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全铝车身奔驰“钢材门”再发酵好不好?

发表时间:2017-09-12 13:21:46 来源:小兰姐姐 浏览量:0

 辣法作为刷爆汽车圈奔驰“钢材门”的引燃者,从一开始开扒奔驰C中日版本车身含铝率不同开始(原文《你还不知道吧!满大街跑的奔驰C级是个严重阉割版》),到因为全新E级车上市被点燃的《要利润不要安全?奔驰新E级为何执迷不悟挖坑中国消费者》,收获了很多读者、媒体甚至专业人士的谏言,在此一并感谢大家,当然还包括那些人身攻击辣法的!

 
因为后来形势发展有点超乎预料,所以辣法的第三篇文章没有及时出,想让事情再沉淀一下。当然,此后面对外界和行业质疑,奔驰也通过多个媒体进行了官方回应。
 
后来事情又有了新的进展,《AMS车评》德艺双馨的夏老师手持吸铁石站了出来,在一期名为《奔驰E200L:好钢用在刀刃上》的节目上,用吸铁石把奔驰的底盘吸了一遍。根据夏老师在视频中的阐述,奔驰新E级后五连杆结构部分采用钢材,前后副车架这种大件全部采用钢材,甚至连差速器的桥壳这个大多数车都采用铝化件这么一个部件也用的是钢材。
 
也就是说,奔驰底盘的钢材使用率相当高,所以真实情况也就不必辣法赘述了。不过今天辣法并不想再纠着奔驰新E钢材用多用少的问题去讨论,因为很难有定论。其实这次辣法写这篇文章是另一个目的——在奔驰“铝换钢”这件事儿上,有很多读者甚至汽车媒体表达出的态度是“奔驰把铝件换成钢件很符合中国市场啊,生产成本低、维修便宜啊。”
 
或者“把铝换成钢,降低了生产成本,拉低了售价这样才能在中国卖出去啊。”甚至还有人认为钢材作为车身材料肯定更好,理由是他们家的铝锅和铝合金门窗感觉用起来并不是很结实,所以觉得这东西放车上用肯定不靠谱。对于这些观点,辣法觉得要单开一篇来讨论一下。
 
声明首先陈述了一个事情,就是“国产E级车和在全球其它市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料。”但实际上,这样的声明并没有正面回应“钢铝用比”的质疑。就如同辣法和勒布朗詹姆斯的身体都是由肥肉和肌肉组成的一样,但勒布朗詹姆斯的脂肪含量仅为6%,可拉法早就奔着脂肪肝去了。而保障质量和符合当地安全标准的说法,更是转移话题的做法。
 
另一方面,各界人士也纷纷对奔驰“钢材门”发表自己的看法。汽车之家创始人李想在微博中陈述,“确认从铝合金更换成高强度钢的车身覆盖件有:四个门外板和发动机盖。”这就与奔驰官方说法又有出入了,也就是说国产版比海外版更重并不是全都因为官方所谓的加长、变速箱和轮毂变大导致的。而后李想也删除了全部关于奔驰E级“钢还铝”之争的所有微博,让许多网友大呼“水太深”。
 
早在1995年,奥迪公司就首先在奥迪A8的项目上开始批量生产铝制车身,由于铝可以大规模的工业化量产加工,所以在之后的几年里,北美汽车工业用铝材,是以几何倍数在增长。固然铝的生产成本会高于钢,但是铝制车身发展到了现在,早就已经不是什么昂贵得用不起的材料。
 
铝制车身材料也是未来车辆发展的方向,行业普遍认可:车身材料目前来说都是由钢材-铝材-碳纤维材料的进化。这些材料最显而易见的特点就是越来越轻,目前碳纤维技术还没有非常的成熟和发达,导致造价成本非常高昂,只有在超高端品牌上使用,比如帕加尼这种一般人都不一定能见到实车的品牌,才会大面积的使用碳纤维。剩下的运动赛车基本都停留在车身上换一两个碳纤维件的水平上。

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